L’AUTHENTICITÉ CONTEMPORAINE. Du nouveau dans la location Triumph, le Speed 400, dernier né de la gamme Speed : un style Triumph emblématique, des performances charismatiques et une qualité de référence.
Le Speed 400 affiche le design de roadster Modern Classics.
Issu d’une incomparable lignée, le Speed 400 affiche le design de roadster Modern Classics unique de Triumph.
Beau, réactif, agile et haut de gamme.
Le Speed 400 offre l’inimitable look custom épuré de Triumph, de l’agilité, des performances réactives et une qualité de fabrication exceptionnelle.
Une future légende, une icône en devenir. Conçue et adaptée pour une toute nouvelle génération de motards Triumph.
Voyez tous les effets que présentent l’Anglaise pour plaire : des rétros en bout de guidon, un réservoir aux formes travaillées, de belles petites platines pour tenir le phare, une fourche inversée et anodisée, des ailettes fraisées sur le bloc-cylindre, un radiateur implanté verticalement pour préserver la finesse de l’ensemble, des coloris valorisants bi-ton, la forme triangulaire du carter droit, quelques caches joliment dessinés, un feu arrière dans une courbe fruitée ! Les présentations sont pleines de courtoisie. Comme de coutume, la finition devrait se montrer d’un très bon niveau.
La Speed 400 (et sa cousine Scrambler X) inaugure un tout nouveau moteur. Ce monocylindre de 398 cm3 s’appelle TR, en hommage aux modèles TR5, TR6 et TR7 Tiger de la lignée Trophy.
Moteur aux cotes supercarrées de 89 mm par 64 mm. Comme son aspect le suggère, il est d’une conception moderne. Ses entrailles contiennent un double arbre à cames en tête, 4 soupapes avec revêtement DLC et commandées par des linguets, l’injection, le refroidissement liquide, un embrayage assisté anti-dribble et une boite à 6 rapports.
Les motoristes lui font sortir 40 chevaux à 8 000 tr/mn et un gentil couple de 3,9 mkg, à 6 500 tr/mn.
La Speed 400 est compatible permis A2
La Speed 400 est ainsi nativement compatible A2, et devrait emmener son équipage à bon allure sans être musclée.
Avant de s’assoir sur une selle relativement basse avec ses 790 mm, le pilote aura pris soin de découvrir une ossature plutôt guindée pour la catégorie. La fourche inversée de 43 mm est une Showa à gros piston ; la boucle arrière de la moto est boulonné ; le bras oscillant est en alu ; les durites de frein sont de type aviation ; l’étrier de frein avant est de type radial avec 4 pistons ; les pneus ne sont pas locaux mais bien plus qualitatifs avec du Metzeler Sportec
Tout cela est flatteur.
Comme on peut s’y attendre, vu le niveau de gamme, les suspensions ne sont pas réglables – sauf la précharge pour l’amortisseur arrière.
Les roues de 17 pouces ont un disque de frein chacune, de 300 mm à l’avant et 230 mm à l’arrière.
Avec ses 170 kilos, la 400 Speed se situe dans la moyenne haute de la catégorie mais cela reste très raisonnable.
Un peu d’alu, un peu plus d’acier, et une dose de silicium.
Triumph ne pouvait pas délaisser sa petite princesse coté électronique. Tout son éclairage est à LEDs, le phare possède une signature diurne.Son accélérateur est Ride-by-Wire, un port USB-C est de la partie, l’ABS est présent ainsi qu’un contrôle de traction désactivable.
L’instrumentation est petite mais complète, avec une petite part d’affichage pour le régime moteur, une cuillère de digital pour les infos de bord, et l’essentiel de la lecture grâce à une aiguille pour apprécier la vitesse.
Tarif location Triumph Speed 400cc
| Tarif location par jour | 1 ou 2 jours | 3 à 5 jours | 6 jours et + |
| Triumph Speed 400 | 100 € | 90 € | 75 € |
